汽車水泵目前國內已經(jīng)開始研究，汽車水泵的可靠性和壽命是第一位的。

1、由于汽車發(fā)動機轉速高，且運行工況變化大，冷卻液的溫度高（90度左右，極限110度），加大了汽車冷卻泵的設計難度。

2、汽車冷卻泵，目前國內廠家不太重視泵的效率，為了降低成本，一般泵的效率都在30%左右。我所了解的日本本田、馬自達的汽車冷卻泵的效率都在42-46%.對于開式葉輪的效率已經(jīng)非常高，制造工藝也非常好。

3、汽車冷卻水泵應該說是離心泵的特殊應用之一。它的設計理念和原理與離心泵一樣，但是考慮到缸體結構、工藝、和汽車發(fā)動機的特殊要求，我們可以發(fā)現(xiàn)，汽車水泵的設計方法與普通的離心泵設計方法不一樣，葉輪寬度較寬，渦殼的設計不完全按照普通離心泵的渦殼設計。目前的葉輪結構國外企業(yè)用得比較多都是沖壓葉輪，成本低，效率高；葉片結構多種多樣，有圓弧葉片，有直葉片，也有后彎葉片等等。

4、對于汽車水泵的可靠性我想首先要考慮的是軸向力平衡和汽蝕性能。這兩點在設計的時候一定要進行嚴格的計算，我們通常用CFD進行計算和預測。在這個方面，我們和重慶一下廠家已經(jīng)合作開始研究，并且取得了一定的成果，也開發(fā)了一些產(chǎn)品。

5、因為進口一般有0.98MP的系統(tǒng)壓力，汽蝕性能的提高，最簡單的方法是加大葉輪的進口，當然葉片的布置和進口安放角對汽蝕性能的影響也較大。

6、軸封、軸承為了可靠性好一些，一般都是采用進口的。這些易損部件的可靠性更加重要。

7、對于汽車水泵壓力差一般要求140kp,根據(jù)我們的經(jīng)驗，廠家都設計在200kp以上，這點是不是考慮到系統(tǒng)管路特性曲線的要求？還是設計保守？如果可以降到14KPa，這樣可以降低軸功率，提高發(fā)動機的效率。

8、要研究和設計汽車水泵，必須要測試出汽車冷卻系統(tǒng)的特性曲線，這樣才能合理科學的進行設計。